מה כדאי שתדעו על ירפא א' 2 - סימולטור טיסה 

סימולטורים להדמיית טיסה משמשים את מערך המיון של חיל האוויר כדי לבחון את המועמדים לצוות אויר ולקבוע האם יש להם את הכישורים הנדרשים להשתלב במערך ההכשרה היקר, ארוך והמייגע בדרך אל הכנפיים. הסימולטרים שבימי המבחנים, ירפ"א א' וירפ"א א'2 מבקשים למיין את הטובים ביותר שימשיכו הלאה בתהליכי המיון. היות ומהותו של איש צוות אויר להטיס כלי נשק יקר כל כך מוטב שייבחנו לפני שיתחילו את המסלול בטיסה או במבחנים המדמים טיסה.

על כן, יום הטיסות המפרך החדש שזכה לכינוי ירפ"א א'2 עוסק כולו בהטסה. אך כאן, לא רק רמת הטיסה נבחנת, אלא, נקודות עניין רבות אחרות: דיוק, התנהלות תחת לחץ, התנהלות בתנאי חוסר ודאות, מתח, זיכרון ועוד.

אלו שעברו את יום המבחנים הארוך הראשון – ירפ"א א' יודעים לספר שגם שם ישנו סימולטור טיסה פשוט להבנה. המבחן כולל הוראות ברורות עם זמן רב לתרגול והבנה. השאיפה היא לראות את מידת השיפור של המועמד פעם אחר פעם. זהו אינו סימולטור המושתת על  גרפיקה ברמה גבוהה וגם לא בינונית. למעשה,  אין פה גרפיקה כמעט בכלל, המטרה בסופו של דבר היא ללמד אותכם לשלוט במטוס בעזרת סטיק (ידית של ניווט המטוס, קדימה/אחורה/ימינה/שמאלה) ומצערת (ידית שנעה קדימה אחורה, שולטת על המהירות של המטוס. חלק מהמשימות שלכם לירות ולפגוע במטוס המטרה שמולכם, כאשר יש תנאים מסויימים כדי לבצע זאת.

אם לא נכשלתם בחלק הראשון של ירפ"א א' יזמנו אותכם לחלק השני, החלק השני של ירפ"א א' היה עד לא מכבר ירפ"א ג' והיו מבצעים את הסימולטורים שבו לאחר הגיבוש.
טוענים שירפ"א ג' נחשב כיום מיון שאמור לנבא מי יהיה טייס קרב ומי לא ופחות משפיע על הניפוי מקורס טייס. האמת היא שיום מבחנים זה מנפה וממיין כמו כל המבחנים הקיימים במערך המיון לצוות אויר וגם לו יש ניקוד כללי (המצטרף אל סך הניקוד של המועמד מכל מבחניו) וניקוד פרטני (ביחס להתנהלותו במבחן ספציפי זה).

אז היום הזה נקרא כאמור, ירפ"א א' 2.
יום המבחנים הזה מתחלק לשני מבחני הטסת סימולטור:

סימולטור ניווט - סימולטור מורכב ומתיש, שדורש מכם לנווט את המטוס לפי מפה (בכל פעם מפה שונה), הגרפיקה הפעם הרבה יותר נוחה ונעימה לצפיה מיום המבחנים הקודם אך גם בעלת יותר פרטים שיש להתיחס אליהם. הרבה יותר מקשים, הרבה צפצופים ואזהרות, התנהלות בקשר, ומילוי משימות כמו הפצצה וקרבות, להימנע מפגיעות האויב, שמירה על גובה שהוגדר מראש בתוואי שטח הררי תלת מימדי תוך שמירה על מהירות טיסה שנקבעה.

סימולטור מבצעי -  המטרה: זיהוי מטרות ויירוטן, תוך התנהלות במגבלות טיסה כמו איזורים שבהם אסור לטוס, לוח זמנים הדוק, וכיו"ב.

אז האם הסימולטורים יכולים באמת לנבא את הכישורים שלכם כטייסים?

בהשוואה לטיסה אמיתית במטוס,  סימולטור מאפשר לבצע תמרונים במצבים שעלולים להיות לא מעשיים (או אפילו מסוכנים) לבצע במטוסים, תוך שמירה על חיי הטייס והמטוס. כך לדוגמה, כשלים במערכת חשמל, תקלות במכשיר, כשלים במערכות הידראוליות, וכישלונות אפילו של בקרת טיסה יכולים להיות מדומים ללא סיכון לטייסים או למטוסים.

הסימולטורים הללו גם לספק לבוחנים נתונים לגבי יכולת הריכוז שלכם במשימות שונות בפרק זמן נתון מאשר אפשרי בדרך כלל במבחנים אחרים.

אז בגדול, התשובה היא כן. הסימולטורים מוכיחים את עצמם ככלי מיון יעיל למסלול צוות אויר. מועמד שמתמודד בהצלחה למול ריבוי המשימות והגירויים שמקיפים אותו יוכל להתנהל ביתר קלות גם במציאות. אבל, חשוב לזכור שהמערכת איננה רק מערכת מנפה, אלא מערכת לומדת שמאפשרת למועמד להשתפר ולהתקדם. לא מצפים מכם שתבואו טייסים. אבל אלו שבאים עם הכנה מוקדמת והבנה מה נדרש מהם לאחר תרגול רב, ייטיבו במבחן זה והתוצאות מדברות בעד עצמן. ההכנה למבחן זה מאפשרת למועמד להתנהל במיומנות ולעמוד בהצלחה במה שנדרש ממנו היות וזו לא הפעם הראשונה עבורו כמו למרבית המתמודדים שמאמינים במשפט "יהיה בסדר"...