מאמרים על: חוזים בינלאומיים 

היכן כדאי לתבוע ספק סיני שהפר חוזה?
מאת עו"ד גיל נדל
במצבים אלו אין מנוס אלא לפתוח בהליכים משפטיים ולהגיש תביעה משפטית כנגד הספק הסיני בגין הפרת החוזה מצידו, אלא שכאן נשאלת השאלה המרכזית - באיזה בית משפט ניתן וגם נכון ויעיללתבוע את הספק בישראל או בסין?

Contract Validity and the CISG international treaty: Closing the Loophole
מאת ניר בר
When the drafters of the CISG set out to create a uniform law, their stated purpose was to promote the development of international trade while keeping in mind the varying world legal, social, and economic systems. While many issues were addressed and resolved in creating the CISG, the issue of validity has remained a heavily-debated and enigmatic one. Supporters may claim that deferring contract validity to the several domestic systems allows flexibility, but the fact remains that as long as there is no uniform law regarding the subject, different court systems will apply different law, and parties will have no continuity in their expectations. In order to create such a uniform law, one must look to the laws of the various states, such as Israel, and find a consensus among the laws on issues such as mistake, duress, and illegality.

This article suggests solutions in order to close the Loophole.

שתקת - הפסדת את זכותך ! על מקרה של הפרת חוזה בינלאומי
מאת עו"ד גיל נדל
באופן אינטואיטיבי, טענתו של היבואן כלפי היצואן תהיה ? "אין לך שום זכות לדרוש ממני לשלם עבור הסחורה. הרי אתה לא סיפקת את הסחורה במועד, והפרת את החוזה בינינו. בגלל שהפרת את החוזה, גם אני לא חייב לקיים אותו".

מטען שלכם נתקע בנמל? עצרו לפני שאתם יורים לכל הכיוונים!
מאת עו"ד גיל נדל
מטען שנתקע בנמל הוא סיוטו של כל יבואן או יצואן. לאירוע זה מתלווים לחצים המגיעים מצידם של מזמיני הסחורה, אי הוודאות ביחס להתקדמות התהליך, ולעיתים גם נזקים הכספיים כבדים. אחת מצורות ההתנהגות האופייניות של בעלי מטענים באירוע משברי כזה הוא "לירות לכל הכיוונים" ו"לחתוך" את שרשרת ההובלה: כלומר - בעל המטען פונה לקבלת סיוע לא רק אל המשלח הבינלאומי שממנו הזמין את ההובלה אלא גם לסוכן של המשלח בחו"ל, למוביל הימי, לסוכנו של המוביל ימי, ואולי אפילו לרשויות הנמל (כאן/בחו"ל), למכס (כאן/בחו"ל), ולכל מי שעוסק בסחר חוץ ואוזנו תהיה כרויה למצוקתו של בעל המטען.

יש לתעד התקשרות מחודשת
מאת עו"ד גיל נדל
הנה סיפור אמיתי, שנדון לאחרונה בבית המשפט, המראה מה קורה כאשר מנסים ומצליחים לפתור משבר, אך נכשלים בהבנת הפתרון.

על ספק ומפיץ - נקודות חשובות בהסכמי הפצה
מאת עו"ד גיל נדל
להלן נסקור מספר היבטים שיש לתת עליהם על הדעת הבאים בעת עריכת הסכם ההתקשרות בין ספק לבין מפיץ. נבקש להדגיש מדובר בסקירה כללית בלבד, שאינה מהווה חוות דעת משפטית ו/או יעוץ משפטי. אלא באה להעלות מספר נושאים על פני השטח, לצורך בחינה והעמקה. הסקירה אינה מכסה את כל הנושאים, ואינה ממצה את כל הפרטים בתוך נושא שנדון בה.

כמה סיבות לכך שאין די בהכרת ה- INCOTERMS 2000
מאת עו"ד גיל נדל
ציבור העוסקים בסחר בינלאומי מודע וחייב להיות מודע לכללי הסחר של לשכת המסחר הבינלאומית, ה -INCOTERMS 2000, אשר מסדירים היבטים משמעותיים בעסקאות מכר של טובין.

המלחמה והמטענים - מי ישלם את העלויות הנוספות והנזקים?
מאת עו"ד גיל נדל
המלחמה בצפון, בין יתר השפעותיה, פגעה בתנועת המטענים. יש מהמובילים, אשר הסיטו את האוניות לנמל זר, ויש כאלו שהכריזו על נמל אשדוד כנמל תום מסע. היטל חדש-ישן הוטל על המטענים והוא היטל המלחמה. כל אלו מהווים, בסופו של דבר, עלויות נוזפות הקשורות להובלת המטען. מי צריך לשאת בעלויות אלו? היבואן הישראלי? הספק הזר? המוביל? להלן נדון בשאלות אלו.

<< לדף הקודם  לדף הבא >>